交付3.48万台激光雷达，营收4.3亿元，同比增长73%，近日禾赛科技公布了第一季度的财报，财报数据展现出了禾赛科技在孙恺及其他联合创始人领导下的强大竞争力，成为IPO之后首个盈利的LiDAR公司。

有业界评论称，禾赛之所以能在这么短时间内扭亏为盈，首先是选对了技术路线，其次是禾赛科技激光雷达的性能（主要是探测距离、探测精度和角分辨率）都更高，无论是量产车还是无人驾驶车都愿意支付更高的产品溢价，这也是LiDAR行业未来竞争的主战场，禾赛早已做好了布局。

“垂直整合”是禾赛科技发展的有力支撑

从2017年到现在，禾赛已经开发了四代激光雷达专用芯片，包括激光驱动芯片、模拟前端芯片、数字化芯片。据了解，禾赛在任何发展阶段均有10款以上芯片在研，任何一个硬科技行业想要结构性地降本增效，最终都会走到自研芯片这条路上，比如苹果最早用英特尔的芯片，后来开始自研M1、M2芯片，特斯拉最早也是用Mobileye的自动驾驶芯片，后来也变成自研的FSD芯片。

不过，对禾赛来说，垂直整合并不仅仅等于自研芯片，生产制造也是一个不容忽视的环节，只有前端研发和后端制造的完美配合才能真正帮助企业快速地将产品推向市场，并通过快速迭代来建立竞争壁垒。

在科技更新和产品迭代的领域，所有的制造问题都是研发问题，所有的研发问题都应在制造里解决。制造与研发本质上是一个系统，两者不能割裂，这也是为什么禾赛没有选择代工，而是执意坚持自建工厂的根本原因。

这种对垂直整合的理解和坚持，为禾赛过去四年产品端的快速迭代埋下了伏笔，也为之后开拓全球市场提供了有力支撑。

从“安全件”转向了“功能件”，瞄准高阶智驾需求

从物理层面看，激光雷达的作用无须怀疑。相比4D毫米波雷达，激光雷达的分辨率高了百倍，对细小和远处物体探测更清晰。打个比方，就好像一个超常视力的人和一个近视1000度的人，两个人看到的世界显然一个非常清晰、一个高度模糊。相比摄像头，激光雷达不仅有极精准的测距能力，且作为主动式传感器，不依赖外界光线，夜间暗光环境下也能正常工作。

在车企的智能驾驶竞赛中，由于智驾功能推陈出新，激光雷达的价值实际上走出了一个不断被发掘、不断增长的曲线。有业界人士认为，这两年向激光雷达发出定点的车企不降反增，激光雷达的安全价值常常是隐性而非显性的，对于“安全件”的定位，一旦被认定为“重金购置的安全件”，用户与车企对激光雷达的付费意愿就会大打折扣，而我们发现近两年更多车企对激光雷达的认知，从“安全件”转向了“功能件”，没有它，高阶智驾功能将很难做好。

未来，随着城市高阶智驾竞赛的推进，技术迭代的速度加快，个性化诉求日益强烈，种种挑战，种种转型。在孙恺的带领下，禾赛科技作为“激光雷达第一股，依靠自身的科技实力与整合能力，或将率先给出行业新解法。

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