问界M5是华为与赛力斯合力打造的高端品牌AITO的首款车，也是首款搭载华为鸿蒙座舱的车型。其核心动力来自于华为Drive ONE纯电驱增程平台，全车也是华为深度参与研发制造的。6月1日，AITO汽车发布的交付数据显示，5月问界M5交付增长至5006辆，这是该车3月启动规模交付后最高的交付数字。自交付以来，问界M5累计交付量已破万，达11296辆。作为后起之秀，问界M5的成长速度无疑是惊人的。

问界M5之所以能够取得如此优秀的成绩，离不开这几个原因：

首先，华为的品牌影响力毋庸置疑。记者在华为门店参观采访时，大部分人都对记者表示，因为对华为技术、产品的信任和支持，所以有意愿了解这款承载华为技术底蕴的问界M5。

其次，在于问界M5的产品定位，作为少有的主打增程式的新能源汽车，M5拥有广阔的市场前景和微弱的竞品压力。放眼整个新能源市场，纯电动汽车是主流产品，增程式新能源车型此前真正进入大众视野的只有理想ONE一款，而问界M5的面世，为想要选择新能源车型却还有一定里程焦虑的用户提供了更多的选择。这可能是也华为常用来传播的卖点，问界M5 1.5T四缸增程器，比竞品理想ONE 1.2T三缸增程器多一个缸。这也是问界M5的主要卖点之一。

第三，问界M5在终端优惠幅度较大。5月28日，在2022粤港澳车展上，问界M5销量破800辆。有消费者表示，在华为总部所在地深圳购买问界M5，优惠力度更大。深圳日前发布的《深圳市促进新能源小汽车消费补贴申领实施细则》中，特别提到了搭载鸿蒙系统的车型享受政府补贴。按照深圳此次发布的补贴细则，问界M5各版本售价都在20万元以上，能够申领的补贴为1万元。

这样说来，问界M5之所以能够在短时间内实现销量明显爬坡，主要得益于华为和赛力斯全新的合作模式。不过，我们还是应当理性看待问界M5的销量爬坡。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出：“M5的销量提升，主要还是因为华为主导、智能化水平大幅提升。华为品牌自身市场认可度极高，问界M5有其背书，在市场拓展方面要比全新品牌容易一些，其前期表现如此强劲就是这个原因。至于问届M5后续销量如何，能否实现月销过万辆，我认为还是要看产品性能是否被消费者所认可和喜爱。市场期待不能操之过急，这是一个逐步的、缓慢推进的过程。”

“如今汽车车身及硬件部分同质化严重，软件方面成为重要博弈筹码，华为能否靠问界M5和M7打个翻身仗，关键在于华为软件智能系统的核心竞争力强不强。”张翔坦言，“从新发布的M7资料来看，它最大的问题可能是定价较高。如果价格真的达到40多万元，那么它与理想ONE、特斯拉model 3这些产品比，性价比没有胜算。华为的自动驾驶技术备受关注，但是目前也没有商用化，这也让它的竞争力大打折扣。”

至于问界M5的成功，是否能够带动SF5重启，为它重新博得一席之位，业内人士都表示，可能性极低。目前问界M5的市场表现还在上升期，勉强可以算上新能源汽车的第二梯队产品，华为也借此在造车领域获得一些知名度，但若想对标特斯拉、理想，还有很长的路要走。

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