刚刚履新不足50天的路特斯中国总裁毛京波在上海国际赛车场举行了路特斯赛道体验日。体验活动结束后,在接受媒体采访时,路特斯中国总裁毛京波坚定地说道,“路特斯在中国被低估了”。
这个判断并不新鲜,无论是路特斯内部还是股东方的人都说过这样的结论,应该说也是一直以来外界对路特斯的一种印象。不过,在这种“被低估”的背后,除了大家熟知的品牌小众外,毛京波新增了一种解读,那就是路特斯没有一款生活化的车型,这导致了中国消费者对其的了解不够。
坦率的讲,这应该是指出了路特斯过去在中国被低估的核心原因。路特斯拥有70多年的历史,在过去更是斩获了无数的辉煌战绩。按理来说,路特斯是有底蕴,有深刻内涵的。但是这些丰厚的底蕴和内涵,对于中国消费者而言却十分陌生。这也直接导致了很长的一段时间内,路特斯这个名字在中国消费者的心中也是陌生的。这种陌生感,归根结底就是没有一款大众化的车型,让大家通过产品来理解和认识路特斯的这种底蕴和内涵。总的来讲,以前的路特斯,太过于小众和低调。
好在Eletre来了。在路特斯官方的定义中,Eletre定位纯电超跑SUV。从这个名字就可以看出,这款车型绝不像过去的路特斯车型一样,满足一小部分人的极致驾驶需求。它首先是一款SUV,其次是兼具超跑性能的SUV。所以相比过去的路特斯车型,它是一款更加面向普通消费者的车型。
从这个角度上来看,Eletre将要承担起向更多消费者传递路特斯历史、文化、赛道底蕴乃至品牌特质的责任。过去我们仅仅将Eletre定位成一款路特斯适应新时代需求推出的车型,是远远不够的。站在路特斯品牌70多年发展的历程上,Eletre绝对不仅是“应时而动”的产品,还应该是“主动而为”的产品,它将肩负起向大众消费者传递路特斯品牌特质的重要使命。回过头来讲,很多的品牌为什么能有今天的市场占位?就是因为一款又一款的产品,在市场当中奠定了品牌的高度。一款能够在市场当中被认可的车型,将会对品牌产生无限的拔高作用。
在另外一面,虽然肩负了重大的使命,但Eletre仍然是台路特斯。既然是台路特斯,那么在其身上就不难看到路特斯独有的特质。从实际体验上来看,Eletre带给大家的感觉绝不仅仅是“傻快”。作为一个曾经在F1赛场上纵横驰骋的品牌,路特斯对于赛车运动、赛车赛事的理解绝对不是简单的“快”。坦白来讲,在电动机的扭矩特性下,想要把一辆电动汽车做的“快”一些,太简单了;困难的是如何在极限情况下,“撒的出去,收的回来”,在车辆富有野性的同时拥有从容不迫的实力和底气。这些东西说起来容易,做起来并不简单,考验着企业的造车底蕴。实事求是的讲,这样的底蕴目前很多专注电动车的企业和品牌都没有。
今天路特斯把Eletre拉上的上海国际赛车场,是中国唯一的F1赛道,总长度为5451.24米,具有7处左转弯道及7处右转弯道,其平均时速205公里。无论是距离达1175米超长直道,还是连续中高速弯角,都需要赛车拥有强劲的马力和高空气动力学效率。不夸张的说,能在上海国际赛车场上驰骋的产品,都是狠角色。而在这样的弯道中游刃有余的电动汽车,更是寥寥可数。Eletre敢于用上海赛车场复杂的情况,彰显自己独到的空气动力学造诣,这本来就展现了一种态度。
将艺术、文化、体育及时尚等元素引入品牌战役,在中国市场将品牌本土化建设推向了新高度,并成功将整合营销理念运用于新品上市。极致的操控带来的安心和舒心,是路特斯在赛道上带给广大汽车用户的信心,毛京波的丰富汽车营销经验也是路特斯带给广大汽车用户的信心,路特斯真的被低估了。
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