软文对于汽车企业来说，一直是传播的重要手段之一。

　　对于汽车企业来说，软文之所以备受推崇，第一个原因就是硬广效果下降、希望通过软文弥补硬广的不足。第二个原因就是相比于高昂的广告支出费用，软文所要支付的费用相对低廉，现在很多网络媒体发布软文基本不收取费用了。

　　正是因为有着这样的考虑，很多企业都乐于利用软文，并且把软文的传播篇次做为传播考核的重要指标，通常，一个企业软文月传播篇次的要求都在千篇以上。

　　所谓软文，指企业通过策划在报纸、杂志、DM、网络、手机短信等宣传载体上刊登的可以提升企业品牌形象和知名度，或可以促进企业销售的一些宣传性、阐释性文章，包括特定的新闻报道、深度文章、付费短文广告、案例分析等。

　　软文的最高境界就是把广告写得不像广告。

　　但是在实际执行过程中，某些汽车企业写的软文，基本上已经是把广告写得更加广告了。详细表现在三点：一、王婆卖瓜、自卖自夸，通篇自我表扬;二、文章写作形式单一、枯燥乏味，三、单纯追求传播篇次、文章字数。

　　最令读者反感的就是自卖自夸式的软文了，基本上通篇是“引领**潮流”“相信必将受到消费者欢迎”，“最安全最节油……”基本都是王婆卖瓜、自卖自夸。提炼卖点、就卖点写软文基本已成各大车企写软文的共同手法。于是乎，放眼望去，基本上各大车企的文章改个车型名字都可以安到另一家车企的车型上去。

　　软文的初衷是比创意，但是某些企业却屈解了软文的意思，将软文演变成了吹捧，看谁会吹，在这些车企眼里，软文的最高境界就是把芝麻吹成西瓜，没有长处找长处，有一个长处放大成十个长处，没有“最”字，没有“领航”，没有“优”字基本都不能算软文。

　　这样的软文确实够“软”，企业看着也挺开心，当然，这事搁谁谁不开心，通篇都是表扬，我本来只是长得有些美丽，你却说我国色天香，我当然开心了。拍马屁、阿谀奉承是千百年来屡试不爽的妙招，中国人最爱干的就是这个了。尤其是现在中国的汽车企业多是国企，国企的领导大部分都是一言堂，就更只喜欢吹捧而厌恶平实的创意了。譬如双汇的万隆，双汇就有很多吹捧他的歌曲：“感谢万总，是您给俺送财富;感谢万总，是您培育俺成人……”在双汇集团，这首名为《我是双汇人》的戏曲人人会唱，在同样是戏曲的《双汇之春》中，也不乏对万隆近乎个人崇拜式的赞美：“看双汇，万总高瞻远瞩又绘未来新画卷。双汇国际化、产业化发展远景无限……”

　　但是，这样已经失去了最初的目的的软文，还是软文吗?是不是叫“八股文”更贴切?

　　这样的软文有人看吗?

　　答案是否定的，为什么央视新闻联播、人民日报这么不受待见，被民众所不齿，因为他们只唱赞歌。通篇是自我吹嘘的企业软文在消费者眼里基本也就等同于新闻联播和人民日报，基本上没人会看。

　　至于传播篇次，更只能是自欺欺人，现在的小网站那么多，一篇文章传播五六十篇次根本不成问题。但问题的关键是，这些小网站有读者群吗?有阅读率吗?

　　还有的企业把软文字数也作为考核指标之一，这更是犯了软文写作的大忌，在信息来源日益丰富的今天，长篇累牍的文章基本已经没有人看了，只能是自己看。

　　综上所述，某些企业已经把软文弄成了形式主义，成了企业自说自话、自吹自擂的阵地。“蒙”不了消费者，只能自己蒙自己。

　　要想改变软文的这种现状，其实很简朴，只要把软文回归到其原始的定义上去就可以了。

　　软文之所以叫做软文，精妙之处就在于一个“软”字，好似绵里藏针，收而不露，克敌于无形，它追求的是一种春风化雨、润物无声的传播效果。如果说硬广告是外家的少林功夫;那么，软文则是绵里藏针、以柔克刚的武当拳法，软硬兼施、内外兼修，才是最有力的营销手段。

　　所以，写软文不是要考虑自己想告诉消费者什么，自己想让消费者明白什么，而是要了解消费者喜欢什么，消费者想明白什么，消费者对什么感爱好。只有想消费者所想，知已知彼，抓住消费者的爱好点，这样的“软”文才能深化到消费者的内心深处，为消费者所接受，对销售真正产生促进作用。