现实上一个商品的成功与失利，跟单品或多品没有必然关系。采用多品或者单品完全取决你的现实情况，你完全没必要比葫芦画瓢去模拟王老吉，成功不可复制!守株待兔地膜拜、模拟注定只能是三流商品。

　　红罐王老吉的大获成功，给我们很多启发，除了定位、品类、消费机遇、消费状态辨认的启发外，还给了我们另外的启发，那就是“五个手指头不如攥成一个拳头”，以及要不要把“所有鸡蛋都放在一个篮子里”等老生常谈的话题。

　　王老吉的成功，让人们坚定了，把企业资源全力以赴地“押宝”到一个商品上，特殊是“定位”派的观点更加推波助澜——心智讨厌复杂，喜欢简朴，王老吉外现的成功案例与定位理论内在的理论支持，使得做“大单品”成为一种潮流。

　　从一个极端跳出往往轻易跳向另一个极端。非此即彼的思维模式极轻易让我们把一个商品的成功与否跟“多品”和“单品”扯上因果关系。倘若我们纠结在这个二元思考模式里，也就无从找到问题的真正答案。

　　现实上一个商品的成功与失利，跟单品或多品没有必然关系。采用多品或者单品完全取决你的现实情况，你完全没必要比葫芦画瓢去模拟王老吉，成功不可复制!守株待兔地膜拜、模拟注定只能是三流商品。

　　要做单品或是多品，世界工厂网小编建议你至少要根据以下三种情况来决定。

　　第一：“个性化”需求与“标准化”需求

　　对于个性化需求的商品建议用多品战略，对于标准化的需求，建议用单品战略，以女装为例，无论如何也无法做单品概念，极少有女装品牌能突破5%的市场份额，为什么?因为女装需求本身就是个性化的需求，如果有那个女装品牌超越了5%的市场份额，那女人们撞衫的几率就增高了，你比我更明白撞衫对于女人是什么滋味，所以这类商品必须是多品的，单品做法与行业本质简直是南辕北辙。

　　还有汽车行业，现在也进入了个性化的需求时期，所以打造单品称霸也成为不可能了，让汽车进入千家万户老福特功不可没，其打造的著名天下的黑t车是头等功臣，福特通过扩大消费线，大大降低了消费成本，让占据美国人口多数的中产阶级都拥有了汽车，成功乃失利之父，老福特驻留在自己的成功经验里放言：无论你需要什么车，我只消费黑t车。 身份后，逐渐对个性化有了需求，通用正是抓住了这一最佳机遇出产了：雪佛兰、庞蒂克、欧宝、别克等等一打个性化品牌。

　　想想看美国的过去跟我们今天何等相像，捷达以自己死板的、标准化的样式曾经一度统御中国市场，多年保持销量第一的殊荣。虽然今天销量仍旧名列前茅，但市场份额却在不断下滑，为什么?跟当初美国的黑t车一样，也面临着个性化的需求!捷达在我们的印象里几乎成了的士的代名词。有谁愿意自己的家轿是出租车呢?

　　执拗的德国人也不再迷恋于汽车本身，虽然甲壳虫仍在坚持，但却是以时髦角色进入到我们的生活，迈腾、速腾、帕萨特、斯柯达晶锐、宝来都在涂脂抹粉赶时兴，以至途观也不耻下问开始向韩版的途胜效仿。

　　我们再看看疾驰，疾驰也放下了高级商务轿车的贵族身段，而是一下子开发出很多款式，变得外向和开放起来，以至让我们有点一下子接受不了它了。

　　但对于象食品饮料类的产品，世界工厂网小编觉得还是走单品比较清楚，红罐王老吉为了维护自己的辨认不舍得开发胶瓶装。以至为此付出巨大代价，让和其正的胶瓶凉茶抢走了红罐王老吉一直置若罔闻的二线市场,除却红罐王老吉对自己形象辨认的坚守原因外,我想还应当跟红罐王老吉的核心消费机遇——餐桌有关，在餐桌上喝凉茶，铁罐足矣!用不着节外生枝开发胶瓶装，惑乱辨认不说，还增加了成本。与可口可乐相比，红罐王老吉对单品坚守得有些较真。